프리 캐스트 캐빈의 내풍 및 압력 저항은 얼마입니까?

항상 사람들의 초점 중 하나였습니다. 조립식 탱크 전체는 주로 기본 모듈, 원형 상자 모듈, 지붕 모듈 및 설치 액세서리 등으로 구성되어 있으며 주로 다양한 모듈 사이의 볼트 체결에 의해 구성됩니다. 조립식 캐빈의 바람 저항과 지지력을 분석 할 필요가 있으며, 모듈 간의 최적의 수는 볼트를 연결하여 각 모듈을보다 안정적으로 만들어야합니다.

1, 힘 분석

조립식 캐빈은 들어 올릴 때와 바람의 힘이 약 12 ​​일 때 최대의 힘을 가지므로이 두 가지 상황에 대해 분석해야합니다.

정상적인 상황에서 조립식 캐빈은 승강시 구조 응력 분석에 따라 트럭으로 운송되며, 자동차가 회전 할 때 프리 캐스트 탱크의 가장 큰 응력은 규정에 따라 자동차가 차례로 30km / h를 초과 할 수 없을 때 최대 속도입니다. , 계산으로 그릴 수 있으므로 프리 캐스트 탱크가 모서리에 변형을 일으키지 않도록하려면 약 48 정도의 측면 상자를 사용해야합니다.

조임 효과를 얻기 위해 엔드 프레임 주위에 12 개의 볼트.

운송 중 힘 외에도 조립식 캐빈은 힘 12 바람의 경우 큰 압력을 견뎌야하며 최대 풍속은 34km / h에 달할 수 있으며 바람은 기본적으로 한쪽에 집중되지만 풍향은 그렇지 않습니다. 항상 동일하므로 각면은 가장 높은 표준에 따라 고정되어야합니다.

계산 후 각 측면의 최소 볼트 수는 48 개가되어야하며 M12 볼트를 사용하면 고정에 더 효과적 일 수 있습니다.

2. 바람 저항 시뮬레이션

조립식 모듈은 정확한 데이터를 얻기 위해 작동 될 때 바람에 대해 시뮬레이션 및 계산되어야합니다.

조립식 캐빈의 내 풍성과 내압은 주로 조립식 캐빈의 풍력 방향으로 연구됩니다. 조립식 캐빈의 풍력의 힘을 시뮬레이션하여 조립식 캐빈의 변형을 얻으므로 조립식 캐빈의 최대 응력이 전체 철골 구조의 항복 한계보다 작습니다.

계산에 따르면 바람이 12 단계에 도달하면 기내의 최대 응력은 198.87MPa에 도달 할 수 있습니다. 응력이 집중되어 기내의 전체 응력이 80MPa 미만일 때 변형이 적습니다.

3. 결론 분석

조립식 탱크 연결 설치의 다양한 모듈을 통해 모듈 사이에 고정 된 볼트, 압축 능력, 효과적으로 설치 볼트를 균등하게 증가시킬 수 있으며 베어링 용량을 향상시키는 열쇠이며 전원 조립식 탱크 건설 공정 제어가 매우 중요합니다. 위의 계산은 볼트 크기와 사용할 필요의 간격,

정밀 설치가 가능합니다.

조립식 캐빈의 내 풍성 및 내 하중 능력에 대한 위의 분석을 통해 조립식 캐빈은 호이 스팅 및 운송 과정에서 과도한 풍력 및 해당 손실의 경우에 너무 많은 변형을 일으키지 않습니다. 감소됩니다.


포스트 시간 : 2021 년 4 월 19 일